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Jul 22, 2023

Gerenciando a transição da indústria

Tem sido um ambiente de negócios interessante e um momento interessante para ingressar na Hino. Embora seja minha primeira função trabalhando diretamente na indústria de caminhões, os fundamentos do sucesso são os mesmos de outras

Tem sido um ambiente de negócios interessante e um momento interessante para ingressar na Hino.

Embora seja minha primeira função trabalhando diretamente na indústria de caminhões, os fundamentos do sucesso são os mesmos de outras partes do negócio automotivo; relacionamento com os clientes, bons produtos e resultados positivos para nossos parceiros revendedores.

Omnipresente tem sido certamente o equilíbrio entre oferta e procura que está actualmente em jogo e o desafio que criou para nós, e para os nossos revendedores, na comunicação dos prazos de entrega.

Suspeito que as pressões atuais permanecerão durante o restante de 2023 e até 2024. Além dessa tarefa de curtíssimo prazo, estou entusiasmado em trabalhar com nossos clientes na transição necessária, e na oportunidade, para reduzir o CO2 em nossa indústria.

O facto é que a procura de transporte rodoviário de mercadorias na Austrália continuará a aumentar durante a próxima década, colocando ainda mais pressão sobre os níveis de eficiência e o desempenho em termos de CO2.

É uma área em que estive na vanguarda como CEO da Nissan durante o início da mudança dos veículos de passageiros, e posso ver o papel de liderança que Hino desempenhará nesta transição nos camiões.

É importante ressaltar que a Hino sempre esteve na vanguarda quando se trata de inovação em segurança, confiabilidade e qualidade.

Agora, estamos numa posição única para avançar no sentido de tornar a frota de camiões mais ecológica. Isto é especialmente verdade no segmento de serviços leves, onde está a maior parte do volume. E será uma transição que levará tempo e, para ser honesto, mais tempo do que muitas partes interessadas gostariam de admitir.

Mas podemos começar agora e há uma série de formas de acelerar esta transição. Existe um perigo real de ficarmos fixados numa solução.

Podemos tomar medidas agora para obter ganhos reais nos níveis de emissões, reduzindo a idade da nossa frota de veículos e incentivando os operadores a atualizarem para camiões mais novos, mais seguros e mais eficientes, sem receios em torno das limitações de autonomia e da infraestrutura de carregamento, e muito menos do elevado preço de compra. de VEs.

Embora o futuro possa muito bem ser elétrico e/ou hidrogénio, é exatamente isso, o futuro – atualmente, a Austrália não tem infraestruturas ou políticas suficientes em vigor para implementar uma transição ampla e significativa para esses veículos. Isso vai acontecer, e os OEMs estão no caminho certo para possibilitar isso.

Na Hino, como parte do Grupo Toyota, temos acesso ao maior orçamento de P&D do mundo para nos ajudar a desenvolver soluções como parte desta transição.

A questão permanece: o que podemos fazer agora para reduzir as emissões de CO2 na frota de camiões? Como já disse, uma frota mais jovem pode ajudar, assim como a adoção limitada de VEs.

Acreditamos firmemente que um trampolim é a nossa gama Hino 300 Series Hybrid Electric para serviços ligeiros - é uma solução forte para muitas frotas e que reduzirá as emissões de CO2 de uma frota desde o primeiro dia, sem limitação de autonomia ou requisitos de recarga.

A Hino lidera o caminho com caminhões de baixa emissão há mais de 15 anos. A nossa gama Hybrid Electric é impulsionada pela tecnologia do Grupo Toyota, comprovada em quase 20 milhões de veículos híbridos em todo o mundo.

Comparado com um caminhão a diesel equivalente, um híbrido elétrico da série 300 reduz significativamente os custos de combustível dos clientes. Testes reais comparando o comprovado caminhão Hino Hybrid Electric com um equivalente diesel tradicional revelaram uma redução de 22% no uso de combustível e nas emissões de CO2.

Maiores economias podem ser alcançadas dependendo da aplicação do veículo e de como ele é conduzido. Também observamos uma redução nos custos anuais de manutenção que se aproxima de 16%.

As poupanças de CO2 também são substanciais: aproximadamente 4 toneladas por ano e 21 toneladas durante um período operacional típico de 5 anos.

Certamente subestimamos este produto até agora, mas isso mudará em 2023. Você verá um esforço concentrado da Hino para apresentar este caminhão como a solução viável para hoje.

Na verdade, continua a ser o único camião elétrico híbrido no mercado australiano e chegou a sua hora. Estamos expandindo nossa linha de produtos Hybrid Electric para incluir produtos Built to Go e aumentamos nossos pedidos de produção no Japão.